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CCRT第二批车型评价出炉丰田奕泽得分最高
更新时间:2019-07-31

  2019年CCRT(中国汽车消费者研究及测试中心)公布的第一批评测结果中,四款中国品牌车型、四款合资品牌车型只有马自达CX-5和大众朗逸获得超出80分标准线以上的成绩。这是中国品牌在2019年CCRT第一批测试车型中,第一次全军覆没。近期,CCRT再次公布第二批车型评价结果,其中以丰田奕泽为首的四款合资品牌车型全部达标,中国品牌车型则仅有红旗H5以80.1分的综合成绩险胜,其余车型则在此次评测中再度落马。

  TNGA实力背书,奕泽两度出线月底,C-IASI(中国保险汽车安全指数)的第二批碰撞测试结果中,一汽丰田奕泽和斯柯达柯迪亚克分别在车内乘员安全指数和耐撞性与维修经济性两项测试中获得最高等级“G级”的优秀安全标准。或许对于外人来说,奕泽全系标配10气囊只是一句简单的话,但是对用户而言,无论是主、副驾安全气囊,前、后排安全气囊,还是头部气帘和膝部气囊,这些安全措施累积可以最大限度的保证车内乘客在事故发生时的安全性。

  同时在TNGA架构加持下,奕泽的全新高强度车身结构和后门加装防撞梁的措施也在车身防碰撞性能上做出优化。而全系标配车道偏离预警、预碰撞安全系统、车身稳定性控制系统、上坡辅助控制系统等多项安全配置的优势,也让奕泽在CCRT第二批测试车型中,以81.8分的最高成绩脱颖而出。CCRT从用户角度出发,在驾驶性能、舒适性、造型及品质、经济性、安全性能和故障率六个方面对产品进行综合测试评价,并且在结果评测中涵盖了购车后3至12个月私人车主的用车反馈。而奕泽在C-IASI测试后的第二次出线,也足以证明TNGA架构下的产品综合实际表现,确实比同级别产品高出很多。要知道,2018年CCRT第一批评价车型中,凯美瑞的综合得分高达85.9分,其中安全性能得分87.2,更以超低故障率拿下96.6的故障率评分。

  由此可见,丰田此次TNGA架构的全面更新已经获得了初步成就。至少在国内,每一款TNGA产品都得到了来自用户和第三方综合评测机构的高度认可。这对于丰田来说是好事,对于TNGA产品的用户来说更是安全和品质的最好证明。产品质量弱,仅红旗H5得分达标相比奕泽在两个不同评测中双双出线,中国品牌在C-IASI和CCRT的评测结果,都不尽如人意。此前的碰撞测试,众泰T600、江淮瑞风S3等车型均已“P较差”的综合得分落败。今年年初的CCRT第一批车型评价结果中,传祺GS4、哈弗H4、比亚迪宋MAX也都未能达到80分的合格标准。而在此次公布的第二批车型评价结果中,除了红旗H5之外,其余中国品牌车型综合评分再次低于合格线。

  一方面,红旗H5或许因为产品级别较高,所以在品质把控、安全性、舒适性等方面要高出此次测试的其他车型。另一方面,红旗H5的获胜也印证了近几年红旗品牌销量上涨,是来自大量的用户认可和产品实力的综合作用,而非机缘巧合。此外,凭借结果也恰恰说明,中国品牌中仍有部分产品缺少高品质的把控。如今消费者对产品质量的要求已经越来越高,不少车企都将“品质向上、品牌向上”作为2019年的发展核心。此时的“性价比”一词已经无法满足当下用户的需求,“价值比”或许才是今后产品之间竞争的第一要素。

  究竟是存量博弈还是质量博弈?从2018年销量下滑至今,都说汽车市场从增量博弈转向了存量博弈。或许站在销量层面来看,为了保证企业利润,存量越大的车企在市场越占优势。不过从根本上来看,存量的来源,不正是质量的对拼吗?从吉利缤越重新树立10万级小型SUV新标杆开始,国内汽车产品就注定要走向品质之争。随着用户对产品的越级要求逐渐清晰,诸多厂家在产品的尺寸、配置和技术上都表现出相应的升级。丰田在凯美瑞大获成功的情况下,还是用亚洲龙企图抢占更多市场份额。可见“A+级、B+级”的形容,早已不局限于产品级别和尺寸,而是品质的越级。

  未来国内市场的竞争还会更加激烈,产品质量间的博弈也会日渐凸显。如果中国品牌依然停留在企图用性价比获得用户青睐,那么基本上等于放弃竞争了。唯有更强大的产品实力储备,以及更多以用户为中心,从需求、服务等多方面将用户放在第一位的车企,才能获得更大的生存机会。