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中国铁路40年:时速翻三番 “追赶者”变“领跑
更新时间:2018-11-20

  “追赶”变“领跑”

  中国交通建设股份有限公司副总裁孙子宇告诉中新社记者,中交建已在“一带一路”沿线国家、地区累计新建履行跟在经营铁路超过1万公里,其中蒙内铁路是肯尼亚独破以来最大的基础设施建设名目。

  除了里程,速度也是衡量中国铁路40年巨变的主要指标。

  “引进来”变“走出去”

11月1日,东北地区入关的首条时速350公里的高铁通道――京沈高铁辽宁段开始模拟载客试运行。中新社发 沈铁 摄 11月1日,东北地域入关的首条时速350公里的高铁通道――京沈高铁辽宁段开始模拟载客试运行。中新社发 沈铁 摄

  尤其是西成高铁、兰渝铁路、渝贵铁路等中国西南部新线的开明,让“天堑变天堑”,“蜀道难”得到极大缓解。

  “天堑”变“天堑”

  40年,随着中国自主翻新才干的提升,中国铁路建造技能也进入了世界前列。青藏铁路攻克了高原冻土等特殊地质的世界级艰苦;西成高铁攻克了艰险山区复杂工程地质建设的困难;港珠澳大桥的桥岛隧集群工程举世凝视。

  作者 王庆凯

  改革开放40年,中国发生了翻天覆地的变革。作为“国民经济发展的动脉”,中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。40年,中国铁路由小到大、由弱变强,从内燃机车到电力机车,再到高铁动车,中国铁路变迁史就是一部世界铁路革命史。

  40年间,中国铁路密集成网。2008年京津高铁开明,标志中国铁路迈入高铁时代,相继形成“四纵四横”高铁网,中国成为寰球唯一高铁成网运行的国度。

  从兴建土耳其第一条高铁、俄罗斯第一条高铁,到中国列车出口欧洲,再到非洲蒙内铁路、印尼雅万高铁等多个海外项目的推进,中国铁路始终冲破自我。

  密布的中国铁路网犹如中国发展的动脉。中国国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长李连成表现,铁路方便民众出行的同时,也为中国城市经济注入活力。因便捷高铁网造成了京津冀、长三角、珠三角等经济圈,为促进区域资源共享和经济协调发展发挥了重要带动作用。

  “火车一响,黄金万两。”以中国省区市铁路经营里程第一的内蒙古自治区为例,40年间内蒙古铁路运营里程翻了4倍,GDP则翻了270多倍。

  “路漫漫其修远兮,吾将高下而求索。”在《中国铁路40年(1978-2018)》的作者才铁军看来,改造开放40年,中国铁路由弱到强、渐入佳境,这句诗词正是中国铁路40年及今后锐意前行的诗意表白。(完)

  从时速40公里到350公里,中国领有了全世界速度最快的铁路系统。从“绿皮车”到“复兴号”,中国铁路跑出了让世界为之侧目标“中国速度”,“振兴号”更被称为“贴地翱翔”。

  “中国速度”带来的不仅是便捷,也是生活品格的晋升。从深夜排队买票,到动着手指买票;从盒饭便利面,到高铁订餐。“绿皮车”长途出行的煎熬已渐成回忆,干净舒畅的环境让“出行”真正变成“旅行”。

  去年一篇“姜京子跨省上班记”的报道引起中国网民围观,家住河北省沧州市的姜京子为了能跟家人团聚,天天往返北京―河北上班,总距离超400公里。“这在40年前,想都不敢想。”

  中新社北京11月16日电 题:中国铁路40年:时速翻三番 “追赶者”变“领跑者”

  中国铁路总公司数据显示,目前已开行1600多列途经中国清苦县的旅客列车,覆盖20多个省区市,助力脱贫攻坚。

  (改革开放40周年・大数据)中国铁路40年:时速翻三番 “追赶者”变“领跑者”

  1876年,为改进上海至吴淞港码头的运输条件,英国怡和洋行建造了中国第一条铁路。当初,中国高铁已经走出国门,造福寰球。

  广深港高铁香港段正式通车后,从香港至北京仅需8个多小时。京沪线上,每天从北京到济南的列车近百趟。有统计显示,在中国最繁忙的车站,均匀84秒就有一趟高铁驶过。

  “感谢中国国民为肯尼亚公民所作的努力。”肯尼亚标轨铁路名目监理联合体副总监詹姆斯・米楚古・卡兰贾表示,蒙内铁路方便了肯尼亚,也为当地发现了近5万个工作岗位,对肯尼亚GDP的贡献超1.5%。

  40年前,中国铁路营业里程只有5.17万公里,平均时速不到40公里。截至2017年底,铁路营业里程达12.7万公里,较1978年增添145.6%。其中,高铁2.5万公里占世界高铁总里程的66.3%,居世界第一位。